Кривошин вращая вал который преобразовывает reciprocating движение поршеня во вращательное движение. Он обыкновенно использован в двигателях внутреннего сгорания для того чтобы выполнить такую деятельность. Кривошины состоят из серий рукояток и crankpins в которые ведущие шатуны прикреплены.
Кривошин с по крайней мере одним валом вращает внутри корпус двигателя. Он вращает используя главные подшипники. Crankpins вращают внутри ведущие шатуны используя подшипники штанги.
Как кривошины сделаны
Кривошины обычно сделаны из металла как литое железо. Расплавленный метал полит внутри прессформе во время процесса (отливки).
Современные кривошины сделаны из кованой стали которые использованы в некоторых двигателях представления. Оно не сделан путем нагревать блок стали до накаленного докрасна. После этого форма в форму используя весьма высокое давление.
Кривошины выкованы для того чтобы выдержать носку и напряжение роторного движения. Сплавленная сталь термической обработки или материалы нитрида стальные использованы. Журналы кривошина также поверхност-затвердеты.
Функции
Функции кривошинов дать более ровный привод обширным моторам с мульти-цилиндрами. Линейное движение поршеней которое изменено во вращательное движение.
В сгорании топливо-воздушной смеси, произведена сила. Эта сила преобразована в роторное движение кривошина. Линейное движение поршеней преобразовано через ведущий шатун во вращающий момент. Оно после этого передан к маховику
Вал кривошина пробурен с некоторыми отверстиями который кормит мотор с маслом. Это масло сглаживает движению. Противовесы помогают регулировке рамок и затяжеленности ведущего шатуна.
Кривошины также действуют как нагрузка нося как некоторая нагрузка выдержать во время процесса. Одна из нагрузки строгие гнуть и напряжение кручения.
По мере того как ускоряют ход и замедляют роторное движение кривошина постоянн, более дополнительные нагрузки от вибрации кручения добавлены. Подшипники также испытывают высокую степень носки.
Компоненты & дизайн кривошина
Componential части кривошина включают:
- Главные журналы
- Цапфы кривошипа
- Щеки коленчатого вала
- Противовесы
Главные журналы носят главные подшипники и объявляют ось поворота вала.
Crankpins позволяют ведущему шатуну быть прикрепленным в его.
Щеки коленчатого вала соединяют crankpins с главными журналами.
Противовесы предлагают балансировать и установлены к сетям.
Дизайн кривошина основан на увольняя способности двигателя и числа цилиндров. Также определено дизайном двигателя, номеров подшипника кривошина и размера хода.
Смазка кривошина
Смазка играет важную роль в эффективности двигателя как свой работая механизм для того чтобы включить разбойничать 2 частей металла. Избежание ненужной носки на кривошине, основной езды журналов и журналов штанги и на фильме масла. Этот фильм масла сидит на опорной площади.
Масло поставка к главному подшипнику через галереи масла от корпуса двигателя. Оно водит к каждой седловине кривошина, и соответствуя отверстие в остове подшипника собирает масло к журналу.
Как работа кривошина
Деятельность кривошина довольно интересна и легка. Расстояние между центром главного журнала и центром штыря кривошина. Это расстояние как расшатанные радиус или колено вала. Свое измерение определяет ряд перемещения поршеня по мере того как кривошин вращает.
Расстояние от верхней части ко дну как ход. Ход поршеня дважды расшатанного радиуса.
Задняя часть кривошина удлиняет вне картера и поддержала с фланцом маховика. Этот фланец часть подвергли механической обработке точностью, который которая скреплена болтами к маховику. Своя тяжелая масса позволяет ровному пульсированию поршеней увольняя на различных временах.
Вращение маховика делает свой путь через маховик и передачу и конечную передачу к колесам. Кривошины скреплены болтами к шестерне кольца в автоматическом приводе. Он носит конвертер вращающего момента и передает его к автоматической передаче.
Общие недостатки кривошина
Вопросы на кривошине редки, только если двигатель условия опыта весьма. Элемент двигателя надежен и крепок но некоторый общий недостаток включает:
Несенные журналы: причиняет когда никакое достаточное давление масла. Журналы кривошина кашутся с опорными площадями. Это постепенно увеличивает зазор и ухудшает давление масла.
Несенные журналы могут причинить серьезную проблему к двигателю если не позабочен. Он водит к разрушенным подшипникам и причиняет огромное повреждение к двигателю.
Усталость: когда постоянные силы на руководстве кривошина к трещиноватостям. Эта проблема обычно происходит на филе где журналы и сеть присоединились.
Ровный радиус филе критический для избежания слабых мест которое водит к отказам усталости. Отказы можно проверить на кривошине используя magnafluxing.