Трудн-работая компонент в любом корабле с ручной передачей муфта. Каждое начало, каждое останавливает и каждое переключение передач значит что муфта включающ и отключающ. Трение который создан между диском муфты сцепления, сжимающей плитой и маховик когда муфта включает производит жару и носку, и больше водитель «едет» педаль муфты сцепления или позволяет ей сместить чрезмерно, более горячим диск муфты сцепления получает и более быстро оно носит.
Что-нибудь которое увеличивает нагрузку на муфте также ускоряет ход носки. Это включает вещи как буксировать тяжелый трейлер, тянуть тяжелые грузы в грузовом пикапе, или закручивать автошины в автомобиле мышцы. Mods двигателя представления которые поддерживают силу также для увеличения требований на муфте.
Все муфты расклассифицированы для регуляции некоторое количество вращающего момента. Показатель мощности муфты зависит от применения, выходной мощности двигателя и типа управлять или использует муфту испытает. Более большие, более тяжелые корабли так же, как корабли представления типично имеют муфты более сильной или большой емкости. Диск муфты сцепления и сжимающая плита могут иметь более большой диаметр для того чтобы распространить нагрузку через более большую зону поверхности. Подкладки на диске муфты сцепления могут быть более высокой температурой, более износоустойчивым материалом трением. Весна диафрагмы или спиральные пружины в сжимающей плите могут быть жестче так муфта могут держать более тяжелые нагрузки без смещать.
Если клиент заменяет муфту пробега запаса высокую, то набор замены запаса вероятно будет удовлетворять потребности вашего клиента. Однако, если первоначальная муфта показывает знаки перегревать и гореть, то вы можете порекомендовать модернизировать до некоторого типа муфты представления.
Если муфта смещает из-за загрязнения масла, то диск муфты сцепления не должен быть заменен до тех пор пока не будет определена и будет отремонтирована утечка масла. Это может требовать замены заднего основного уплотнения кривошина, уплотнения вала входного сигнала передачи или набора набивкой впускного коллектора.
Если масл-загрязненный диск муфты сцепления на потребностях относительно корабля низко-пробега (скажите, меньше чем 40 000 миль) быть замененным, первоначальные сжимающая плита и подшипник отпуска можно обычно повторно использовать, то при условии они в хорошем состоянии и проходят визуальный контроль. Но если диск муфты сцепления, сжимающая плита или отпуск нося на корабле высоко-пробега выходили из строя, то всегда хорошая идея заменить все 3 компонента в то же время. Почему? Потому что замена муфты трудоемкая работа, поэтому оно имеет смысл заменить все сразу так ваш клиент не должен заменить что-то еще в дальнейшем.
Набор муфты включает новые или remanufactured диск муфты сцепления, сжимающую плиту и подшипник отпуска. Набор самый лучший путь пойти потому что все части найденный от такого же поставщика и соответствуются так установленная высота будут правильны. Рассогласованные части могут иногда причинять проблемы захвата и отпуска.
Иногда муфта не будет выпускать из-за пропускающего влагу или несенного уплотнения поршеня в мастерском цилиндре муфты или невольничьем цилиндре, или потому что рабочая жидкость протекала из системы. Эти части могут также быть замененным.
На более старых кораблях которые используют механизм отдачи каната, муфта не может выпустить если кабель сломленн или misadjusted. Проблема с вилкой оси которая приводится в действие подшипник отпуска может причинить подобные проблемы.
Шум муфты обычно причинен плохим подшипником отпуска, но он также может быть причинен плохой пилотной втулкой в кораблях которые имеют пилотную втулку в задней части кривошина. Втулка поддерживает подсказку вала входного сигнала передачи. Это может или не может быть включено в наборе муфты в зависимости от применения.
Состояние маховика также важно. Оно должен быть чист, ровен и плосок для свойственной деятельности муфты, и свободен отказов. Resurfacing или замена могут необходимы.