Цель и дизайн амортизатора удара помочь держать автошины на том основании на ухабистых дорогах так, что вы, как водитель, сможете поддерживать контроль корабля. Распорки и удары конструированы этим же, за исключением того, что вес корабля на распорке самой пока удар просто связь между 2 частями подвеса. Они состоят из вызванного цилиндра трубкой запаса которая заполнена с рабочей жидкостью, другая трубка вызвали цилиндр давления внутри этот цилиндр, поршень который путешествует через внутренний цилиндр, и valving который измеряет подачу жидкости от одной стороны поршеня к другому как рему в дороге столкнут. Они прикреплены в корабль используя болты и резиновые втулки.
Различные вещи могут пойти неправильно с амортизатором удара окончательно поэтому мы здесь помочь вам определить чего симптомы плохих или терпя неудачу ударов/распорок так, что вы сможете сделать образованное решение о нужно ли или не вам заменить их.
1. Вибрации пока управляющ
Если уплотнение valving или поршеня внутри удара носит вне после этого, то оно не может сидеть как следует, позволяющ жидкости пропустить бесконтрольный за клапаном или уплотнением поршеня и таким образом позволяющ каждому крошечному рему в дороге причинить острую реакцию что вы фактически будете чувствовать с вашими руками на руле.
2. Сворачивать или подныривание носа пока тормозящ
Если уплотнение valving или поршеня внутри удара носит вне после этого потоки жидкости бесконтрольные и, то даже самое небольшое движение руля или самое небольшое применение тормоза водителем позволяют весьма движению поршеня внутри цилиндр. Это значит что если вы принимаете правоповоротное например после этого, то вес корабля перенесет более крепко к левой стороне во время поворота и водитель исправить его, причинять сворачивает. Тормозя, вес перенесет более далеко вперед чем предвидели причиняющ крутое пикирование.
3. Тормозы принимают больше времени остановить автомобиль
В дополнение к подныриванию носа отжа тормоз, оно принимает дополнительное время для корабля занять полностью длина плунжерного штока если бесконтрольный и это добавляет время и расширяет тормозной путь требуемый, что прийти к полному стопу.
4. Неровная носка автошины
Несенный удар неспособен держать автошину твердо на дорожном покрытии. Это причиняет небольшой прыжок как корабль двигает над дорожным покрытием. Часть автошины которая в контакте с дорогой несет только часть автошины которая нет в контакте с дорогой не будут, причиняющ неровную носку автошины. По мере того как автошина вращает эта площадь контакта постоянн изменяет со скоростью дороги, частотой прыжка, etc. изменяя площадь контакта покажет вверх как чрезмерно несенные заплаты в профиле шины.
5. Протекая жидкость
Иногда уплотнения окружая вал удлиняя от тела удара будут начинать протекать и эта протекая жидкость побежит вниз со стороны удара к земле. Потеря жидкости причинит потерю в способности удара выполнить свою функцию по мере того как будет более менее и более менее жидко в камере, который нужно работать с.
6. Треснутая втулка на точки приложения
Удар имеет пункты на каждом конце которые позволяют ему быть скрепленным болтами к кораблю. Эти точки приложения имеют резиновые втулки и если те резиновые втулки треснуть или сломать вне после этого выстукивать будут услышаны, то по мере того как корабль управляет над рему.